好消息！
我们期盼已久的平谷线总算要开工啦！不仅如此，之前提到过的一些地铁线路现在也总算官宣执行！赶忙看看有没有你重视的！
近来，国家发改委正式批复《北京市轨迹交通第二期建造规划调整计划》。调整共触及到5条线路：
服务2022年冬奥会的11号线西段（冬奥支线），
初次驶向河北、串起副中心和北三县的22号线（平谷线），
便利更多市民搭乘飞机的大兴机场线北延，
由CBD线“晋级”而来的28号线，
以及对既有运营线进行改造的13号线扩能进步项目。
依照计划，此次触及调整的5条线路规划建造期均为2019年到2022年，估计在今明两年悉数开工。
二期建造规划为何时隔四年做调整？
北京市发改委相关负责人解说，调整是加强要点功用区轨迹交通服务，推进构建以轨迹交通为主干的城市公共交通体系；推进非首都功用疏解，加强轨迹交通对城市副中心、北三县等区域的联接、掩盖；探究对既有线路修补织密，进步全体线网运转功率，改进居民出行条件。
13号线扩能进步工程
关键词：由一变二 回天加站 车站改造
北京地铁线网中，问题最杰出的便是北部区域、尤其是西北部，线路满载率在顶峰期能打破120%；全网进站量排名前10的车站中，7座坐落“回天”区域；北部区域23座车站中，有17座车站限流，天通苑、回龙观一切车站均限流，部分车站排队时长到达25分钟到30分钟。13号线现在全长41公里，共设车站16座。但受信号体系、折返条件等约束，每小时只开行23对，满载率高、限流严峻，扩能改造计划火烧眉毛。依照最新批复的计划，是将13号线西二旗至龙泽站区间进行重新组合，构成城市北部穿插的2条“L”型线路，分红A、B两线。
13A线南部在大钟寺站后拨线延伸至车公庄，北部由西二旗北侧向东延伸至天通苑东，线路全长30.2公里（含新建线路19.1公里），一起结合既有线改造将线路由6B扩能至8B编组；
13B线由马连洼至东直门，线路全长32.2公里（含新建线路8.8公里）。
为何如此设置？中关村是昌平、回龙观、天通苑的首要出行意图地，其次是上地。“这样一来，除了处理现在东西向客流差异构成的不均衡，将更多客流用更短时刻、更短旅程更便利地送到意图地。” 相关负责人表明。目光再转向“回天”区域。回龙观社区现在仅有13号线、8号线两条线路，共设车站6座，其间8号线三座车站均坐落回龙观区域的外围边际，回龙观内部缺线缺站，服务水平严峻不足，构成13号线的3座车站迟早限流严峻。天通苑区域首要依托5号线一条线路，设置车站仅为4座。行将注册的大运量轨迹交通17号线，在天通苑区域设置1座车站，天通苑区域需求更多的轨迹交通线路和车站。13号线扩能进步后，13A线能够进入到回龙观及天通苑区域内部，一起通过13A线直达中关村，进步该区域的服务水平及直达性具有严重的效果。
28号线
关键词：服务CBD联接东站 换乘增多
“CBD核心区啥时候能有一条地铁专线！？”多年前，北京就有在此建造“地下小火车”APM线的规划；到了2015年，CBD线正式列入二期建造规划。依照其时的批复，CBD线西起东大桥，东至九龙山，线路全长4.9公里，共设8座车站。
规划显现，调整后线路东端结尾调整至广渠东路站，半途接驳北京东站，与国铁、郊区铁路构成换乘，线路全长8.7公里，共设9座车站。
这次28号线的一大调整是联接北京东站。这座火车站周边的接驳配套较差，至今没有地铁服务。但依照规划，北京东站未来是区域快线（郊区铁路）重要纽带站点，也是CBD辐射首都区域甚至京津冀区域的重要节点。28号线（原CBD线）联接北京东站有利于进步线路功用定位，加强中心城与城市副中心的联络，促进区域快线（含郊区铁路）网与城市轨迹交通线网的交融。“28号线被设定为中运量轨迹交通线路，直接意图是要更多联接轨迹线网中的线路和站点，添加进入CBD区域的第二通道，便利轨迹交通线网客流经一次换乘即可进入CBD区域。”相关负责人说，原计划中28号线近期仅能完成与10号线（预留）、6号线、17号线、7号线换乘。结合客流需求，调整28号线近期添加联接1号线、14号线、10号线、平谷线。其间，5座换乘车站中有两座是“四线换乘”，东大桥站除了与现已注册的6号线和正在建造的17号线换乘外，还将同期建造平谷线车站；大望路站此前现已注册1号线、14号线东段，未来除了28号线外，这儿还将换乘18号线（R1线）；京广桥站将同期建造22号线（平谷线）车站，并与既有10号线换乘；光华路站远期换乘20号线（R4线）；大郊亭站与7号线换乘。联接大郊亭站的一起，28号线也将为通州、向阳南部去往CBD供给新的客流走廊，分管7号线与10号线的换乘压力，服务东四环沿线，进步中心城东部轨迹交通服务才能。一起，车辆制式由4辆编组APM调整为6辆编组直线电机体系，能够搭载更多客流。
22号线（平谷线）
关键词：区域快线 经副中心首进河北
2016年末，22号线（即平谷线）曾宣告开工，但因计划调整而暂停建造。依照原计划，平谷线线路东起泃河湾，西至春风北桥，线路全长71公里，共设11座车站。此次调整计划保存原建造规划平谷至春风北桥线路为远期计划，近期则依据河北省北三县协同规划效果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整经行政工作区、城市副中心站，西至东大桥，线路全长78.6公里，共设20座车站。其间河北段线路全长约28公里，共设4座车站。也便是说，平谷线起点坐落平谷新城，途经河北省三河市分出两条支线：一条是近期施行的，通过北京城市副中心，结尾坐落中心城区东大桥站；另一条支线是远期预留的，经三河市楼房南站，结尾坐落春风北桥站。为何如此调整？现在，通州区与中心城之间的地铁首要依托6号线、八通线两条“普线”。顶峰时段，这两条地铁线东部都是超负荷运转。而这次22号线的调整，则为中心城与副中心之间划出一道“快线”。这样就能有用分管6号线、八通线客流压力，为通勤客流供给差异化服务。一起预留原春风北桥的规划路由，保持了原线网格式，并为未来开展预留灵敏的弹性条件。往更大的规模来看，这次22号线在河北设置4座车站，调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、楼房镇、同心庄镇，以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团，外围各站的最大站间隔10.5公里，最小站间隔4.1公里，均匀站间隔7.3公里，就充沛的发挥了区域快线大站距、速度快的特色，引导东部组团沿轨迹廊道“簇轴式”开展。平谷线的计划调整串联了中心城、副中心和东部开展轴，在推进中心城区功用疏解的一起辐射周边区域协同开展。
11号线西段（冬奥支线）
关键词：冬奥支线 服务首钢 远期东延
新版规划中，初次呈现了11号线的身影。11号线曩昔一直是北京地铁远期规划线路，而这次将首先建造西段、也便是冬奥支线。冬奥支线北起金顶街站，南至首钢站，首要服务2022年北京冬奥会单板大跳台等竞赛项目，加强冬奥场馆轨迹交通服务水平。线路全长4公里，共设4座车站：金顶街、金安桥、北辛安路、首钢。
2022年北京冬奥会的滑雪大跳台项目将在首钢园区北区举办。但在地图上，竞赛场馆距周边既有轨迹交通站点金安桥站、古城站步行间隔别离约2.5公里、3.5公里，接驳稍远。但是，区域大型赛事客流往往呈短时刻、大客流、分散安全要求高的特色。
所以，11号线将专门设置金安桥站，并与S1、6号线换乘。这一站紧临北京冬奥组委工作区东侧，最近间隔约410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距首钢站约1公里，间隔安保区约600米。
“这既契合竞赛场馆周边安保间隔要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通引导，关于服务赛时大客流集散有重要意义。”相关负责人介绍，这样既能够有用进步北京冬奥组委首钢工作区周边区域的交通承载才能，也能够保证在北京冬奥会期间供给高效的公共交通服务水平。
大兴机场线调整
关键词：延至丽泽 五线换乘 下降难度
2019年9月，大兴机场线通车，北起草桥、南至大兴机场。但在本来的二期建造规划中，大兴机场线北端结尾是到牡丹园，线路全长59.8公里。但是，这次调整后，线路北端调整至丽泽商务区，线路全长47.5公里，共设5座车站。
丽泽金融商务区是新式金融工业集聚区、首都金融变革试验区。这儿作为中心城西南部区域首要航空客流集散点，开发体量较大。尽管仅向北延长了一座车站，但却能轻松完成地铁11号线、14号线、16号线等线路等会聚、换乘，完成“四线换乘”。
其间，14号线连接了北京南站、CBD等，16号线连接了中关村科学城、丰台站等，规划11号线连接了首钢区域、北京南站等重要功用区和纽带。“新机场线与这三条线路联接，可大大扩展一次换乘的服务规模，进步新机场线服务水平，利于新机场航空客流培养。” 相关负责人说。
依照新计划，新机场通航初期先在草桥接驳10号线，等19号线一期工程在2020年建成可通过一次换乘接驳金融街、中关村区域的航空旅客乘坐新机场线；2021年北延到丽泽，就可接驳14号线、16号线两条大运量主干线路，将一次换乘的辐射规模进一步扩展至三里河政务区、中关村西区、北京南站、CBD等要点功用区。
来历：北京日报
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