2020年春运现已拉开大幕，笔者近来看望了我国旅程最远、运转时刻最长的北京客运段世界联运（即多国联合运送）车队。
北京刚落了一场细密的小雪，下午1∶19，笔者走进坐落朝阳区通惠河畔的北京铁路局北京车辆段，赶来见一位特别的“旅人”。从1960年5月起 ，每到周三，它都会风雨无阻地从北京站动身，于6天半后抵达俄罗斯首都莫斯科。
咱们远远地便留意到了它——被称为“中华榜首车”的K3/4次世界联运列车。这是一列旧式绿皮火车，车身悬挂着鲜亮的我国国徽，国徽下的白色铭牌用三国言语印着“北京—乌兰巴托—莫斯科”，车门把手、车窗框都磨得锃亮。
每周，这趟列车都会跨过7818公里，途经中、蒙、俄三国，沿途景致各异：于黄沙戈壁看大漠孤烟，于万里林海赏春花秋月，于蒙古草原望扬鞭牧马，于贝加尔湖观碧波连天。
一路风霜一路歌，作为我国开行的榜首列世界列车，列车肩负着“为国争光开拓进取”的任务，用心服务中外旅客，载着他们的期许与愿望驶向远方。
春运路上，中外旅客同过暖心年
世界联运车队党总支书记唐鹏翔、新老两代列车长孙国祥、陈响和两代翻译杨继广、周湘峰正在等候咱们，他们一致穿戴笔挺的深色制服、蓝色衬衣，一见笔者，便都热心肠动身相迎，温暖的笑脸让咱们倍感亲热。
世界联运车队的制服首要引起了咱们的留意：金灿灿的“MC”标志（世界联运列车的标识）印在袖口和肩章上，代表世界联运车队；印有国徽的胸章，列车长的是金色，翻译员的是银色，因为用久了，都被汗水和雨雪腐蚀得有些斑斓。
快新年了，咱们的论题便从春运开端了。
孙国祥车长本年59岁，跑了36年联运了，有将近20个新年都是在车上过的。
孙国祥说：“每年，赶上新年的班组，除了要带足食材，还要预备‘年货’。”
年货有哪些？大白菜、马铃薯最耐得住寄存，是“必备组合”；当然，也少不了屯上年夜饭用的饺子面儿。除了吃的“年味儿”，贴的窗花啊，拉花啊，也备足了份儿。
光有资料不可，在车上新年，也要像在家新年相同，“扫尘”、安置。
清扫得有多仔细？
联运车队清扫列车有八字口诀：“从里到外，从上到下。”列车员们人手一个抹布，连天花板夹层都不放过，里外擦洗一新。
清扫结束，还要“装扮”餐车。在窗户上贴几个印着属相和福字的窗花，在车顶挂起五颜六色气球，从车头拉起一串带着金色吊穗的春字拉花，一向延伸到车尾……餐车里一派兴旺喜庆。
整备（术语，意为收拾车厢、预备物资）好了，就该动身了。回想起从前春运，车长们喋喋不休。
每节车厢的锅炉间都有架小灶台，周围的歇息室有块小方桌。孙国祥说，每到大年三十，炭火烧得正旺，列车员们会在这儿为咱们包饺子。旅客们有时也会自发参加，大伙儿分工清晰，和面的，擀面皮儿的，包馅儿的……看到咱们忙里忙外，来自俄罗斯、蒙古、德国等国的外国朋友也都凑过来瞧，乃至饶有兴致地包上几个。
饺子出锅，列车员们便送给每位旅客品味。都有什么馅儿呀？有白菜馅儿的、大葱馅儿的。孙车长说，饺子吃到嘴里，外国朋友们茅塞顿开：“我国的饺子本来是这样呀！”看到他们的爱好和疑问，列车上的翻译人员便给他们讲讲我国“年”的民间传说，聊聊饺子的来历。外国旅客很高兴能和我国的朋友们一同新年，会用母语向列车员和我国旅客问好“新年高兴”。
“热火朝天的饺子端上来，代表着咱们世界联运车队的一份心意，也订立着中、蒙、俄之间的友谊。”年青的列车长陈响说。
关于联运人来说，春运是掺杂着乡愁和感动的。
“因为排班的联络，你要是赶上一次在境外新年，这十年八年就老赶上。”孙国祥告知笔者。
想家，但不惋惜。两位车长都说，在新年这样的特别日子，与旅客们朝夕相伴，人与人之间的爱情会敏捷升温，就像一家人相同。“咱们在车上也能过个好年，便是咱们最大的动力。”陈响动情地说。
路程漫漫，列车员们苦并高兴着
跑联运，有苦，也有乐。谈起一趟趟旅程，孙国祥意味深长地说，“我对这列车有很深的爱情。”陈响车长则感叹，“沿途的种种阅历点亮了我的日子。”
先聊聊“乐”吧。一说起贝加尔湖的四季，陈车长目光炯炯，边讲边不停地用手比画。
“在冬季，早上八九点钟，晨光从两个山尖儿间穿过，洒在湖面上。”孙国祥双手伸直，手腕相贴，比出一个倒三角，“那会儿水都冻住了，用手把积雪抹开，就可以正常的看到透透的‘蓝冰’。”
孙国祥又说，比及开春，贝加尔湖便朝气蓬勃。冰化了，树梢冒出绿芽来，碧色的湖水明澈、纯洁，湖面下二三十米都被阳光照透。秋天，湖边红黄各色的树木大片大片地相连，像油画相同……末端，陈车长感叹道：“这是大自然赋予的美感啊！”
景美，联运列车员们之间的友情，更美。
因为车程长，同一班组的成员们在一同一呆便是半个月，同吃同住，并肩作战。“在咱们的班组里，不论老少，都把互相当搭档、兄弟、战友。”陈响说，他还给兄弟们介绍过目标。咱们问，作用怎么样？“真成了一对！”说着，咱们都会心肠笑了。
不过，孙国祥告知笔者，“可也不都是高兴啊，跑联运苦起来，也是常人不可思议的。”
那再说说苦。列车员们有哪些苦？
为供暖，烧煤、运煤苦。
孙国祥说，在冬季最冷时，西伯利亚的室外温度会抵达零下四五十度，“我头一次跟车，穿戴到膝盖的皮靴子，在车厢门口只站了10分钟，脚就冻伤了。”酷寒中，列车员们需求不停地给锅炉加煤，以保证供温暖列车运转。有人计算过，列车往复一趟，每位列车员都要烧将近10吨煤。
运煤也是重体力活。2分9秒，这是每个车厢“上煤”的准确时刻。列车需求在特定站点弥补煤，一桶煤块重20斤，一节车厢最少要上七八桶。停站时刻有限，严控时刻，列车员们常常左手刚递出一桶，右手就接来下一桶，一点点不敢懈怠。
路程远，少眠、轮班苦。
这趟列车的车组成员清一色都是男性。孙国祥告知咱们，是因为列车上作业任务重，对人的身体和精力本质都是很大的检测。
每节车厢的作业由两个列车员轮番担任，规定是8小时一换班，但涉及到一些站点需求两个人一起作业，一个人每天其实只能歇息5到6个小时。假如碰到边境查看，列车员们还要接连作业逾越12个小时。
奔走久，离乡、思亲苦。
因为作业的特别性，他们一个半月最多只能回家两周，家里的很多事都照料不到。
2019年头，陈响随车抵达莫斯科，同一时刻，在北京的父亲突发脑溢血住院。妻子一边带孩子，一边在医院照料父亲。“后来我媳妇扛不住了，才给我打电话，我脑子瞬间一片空白。但我仍是硬压下焦虑的心境，做好列车上的每一件作业。”他回想道。比及了北京，他直奔医院，整整一个月都没有离开过，总算盼到了父亲康复知道。
阅历了这旅途百味，联运列车员们仍然对作业充溢酷爱。孙国祥与这趟列车同岁，马上就要退休，告别从24岁据守到现在的车长岗位。
“只需在岗位上一天，我必定尽全力跑好每一趟车！”这位从前的武士、言谈中总是笑着的老车长眼角发红，但目光坚决，“假如能挑选，我必定挑选持续。”
代代传承，联运车队用心做服务
孙国祥说，这些年，车组成员一面阅历自己作业、日子的苦与甜，一面对旅客悉心照料。“只需旅客有需求，咱们绝不推托。”他抿了下嘴角，神态仔细。
2011年11月18日，列车返程途中遇上过一位建筑工人，全身多处破坏性骨折，等着回国承受医治。
车厢门口窄，担架进不去，怎么办？
“不能让伤者在零下35摄氏度的站台上久等。”孙车长大刀阔斧，几个人合作敏捷撤除车门和二道门，让伤者顺畅上车。当乘务员把自己做的饺子、面条端给工人们，伤者和伴随人员都眼含热泪，什么话也说不出，只紧握住乘务员的手，一个劲儿地摇啊摇。
等快到北京，孙国祥又着了急。担架进去了又出不来，这可咋整？
“其时的状况只能从车窗出来，那就要拆掉窗户和小桌，一起联络车站改变停靠的站台。”孙国祥说。车组成员敏捷分工合作，当即与车站调度取得联络，顺畅将列车的停靠站台调到了接近窗户的单号站台。列车停稳时，列车员们已撤除车窗，救助人员也等在站台上，让伤者得到了最及时的医治。
和这种特别工作比较，帮旅客在犄角角落里寻觅失物，对联运班组成员来说则是粗茶淡饭。但是有一次，旅客丢掉的不是一般的东西，而是一个孩子。
2016年7月31日，一位三十多岁的境外旅客带着五六岁大的儿子乘坐列车，途经俄罗斯叶卡捷琳堡时，却把儿子“落”在车上了。
“咱们其时马上联络了叶卡捷琳堡站，描绘了该旅客特征，车站却说没有找到。”翻译员周湘峰回想起其时，焦急地攥紧了拳头。车组成员们又从速联络当地警方寻求协助。孩子没有护照，假如找不到父亲，到站后将面对无法出站的难题。
竭尽所能地寻觅大人，体贴入微地照料孩子，列车员们一刻不耽误。
在几天的相处里，男孩儿和列车员们越来越接近。“他太乖了，不哭不闹的。”周湘峰有些疼爱地说。
紧张了一路，抵达莫斯科时，没想到漏乘的旅客早现已等在莫斯科站了。本来，这位父亲一发现漏乘，没有跟车站联络，却马上买了机票赶到终点站。看到男孩扑进父亲怀里，周湘峰心里的大石头落了地。临别前男孩儿回头依依不舍的一眼，周翻译记到了今日。
跟着出国游客中退休白叟的份额日渐增多，照料白叟也成了世界列车的作业日常。
“感谢您对咱们的照料，永久难忘。”这是于富田、闫绥华配偶发给孙国祥的短信。
两年前，80多岁高龄的配偶俩前往莫斯科旅行。返程时，因为航空公司禁乘，老两口登上了孙国祥担任的那趟列车。
飞机只需8小时，火车却要六天。白叟年岁大了，心脏欠好。孙国祥接了二老上车后，体贴入微地照料两位白叟一路的日子起居。夏天气候热，他就不时地为白叟们递湿毛巾、熬绿豆汤。这些事对老孙来说稀松往常，“其时就为了顺顺畅利，没想到却结成了非常好的朋友，常常问好。”
“这是传承，照料旅客跟照料自家孩子相同用心。”北京客运段的宣传员张洁对咱们说。从榜首代联运人传到孙国祥这一代，再传到陈响这一代，这趟列车凝聚了代代传承的酷爱和投入。
“万变不离其宗。咱们走上了这个岗位，就得肩负起这份职责，担当起从老一辈传承下来的荣耀，让大众乘坐了有荣誉感，让世界各国的朋友乘坐了都能认可我国的这趟列车。”
陈响说这话的时分，笔者读出了两个字：任务。
历久弥新，“老列车”变成了“新网红”
这趟列车历经60年风雨，在近几年忽然“火”了起来，带起一股“旅行热”。
“这股热潮是从2012年的‘中俄旅行年’和2013年‘一带一路’建议的提出开端的。”列车长陈涛回想，2016年，列车迎来了榜首个旅行团，之后便一发不可收。每到5月末，旅行团简直将列车上的方位“全包”，乃至呈现一票难求的局势。
提到“火”的原因，列车上的慢日子是其中之一。
在采访的空隙，笔者走进安静的硬卧车厢，坐在舒适的下铺，幻想着窗外广袤无垠的蒙古大平原、“长河落日圆”的戈壁和沙漠、幽静的松林和白桦林……明代闻名学者董其昌曾说：“读万卷书，行万里路。”配着这样的景色，读一本书，没有作业来干扰，想必含义已逾越了学习常识，更是在满意当代人对慢日子的寻求。
车队书记唐鹏翔有时也会跟跑这趟列车，切身体会到旅途带给心灵的净化与震慑。“当你看到大平原时，会想到人是多么藐小啊！这便是诗和远方！”
除了日子节奏慢，列车日子中的趣味也吸引着旅客们。
从2015年起，这趟世界联运列车，“世界列车迷”贾兆林现已坐了4次。他和列车员们都混熟了，被咱们亲热地称为“贾叔”。贾叔告知笔者，他就特别喜爱待在列车上。
车上晃晃悠悠的感觉，是趣味。刚开端乘坐的两天还不习气，后来他反倒喜爱上了这种悠然的节奏。贾叔笑说，“真的，下了火车还会睡不着觉呢。”
用翻译软件聊出的友情，更是趣味。“这一路，我用翻译软件结识了好几个外国朋友。”贾叔骄傲地说。旅途中，一遇到风趣的外国旅客，不会说外语的贾叔就用翻译软件跟对方谈天。有一次，他知道了一个德国小伙子，靠卖画在全世界周游了6个月，这让日子洒脱的贾叔也自惭形秽。
贾兆林说，2020年夏天，他或许还会去坐这趟车。“之前坐这趟车知道的华人朋友住在乌兰巴托，老是约请我去玩。”他故作责怪的口气里，尽是对下次旅程的等待。
从上个世纪驶来的世界联运列车，在阅历了年代的飞速变迁后，勃发出新的生机与生机。唐鹏翔欢喜地告知咱们，在不久的将来，K3/4次列车会换上全新的车体。笔者与唐书记约好，到那时，咱们再来登上列车，乘上它，来一次亚欧大陆之旅，尝尝列车员们亲手做的饺子、听听草原上的蒙古村歌、看看那美丽的贝加尔湖……
来历：人民日报海外版
